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递速理论的确立及其在道路交通领域的应用

2016-04-20 09:49　来源: 互联网作者：周新华浏览次数 5385

　　这种具有递速理论概述的构成要件，遵循递速理论概述的载运机理，体现递速理论论述的速位跨越而构建起来的新型道路交通载运模式称为递速·运行载运模式。
　　2.3 递速理论在道路交通领域的应用前景
　　递速理论应用于道路交通领域，就是要构建递速·运行载运模式，并为递速·运行载运模式提供科学的理论依据。
　　除了并联式递速运行轨道列车属于递速·运行载运模式，互联网上还流传着多种不停站轨道列车的创意设计，如《未来高铁不停站》（创意人，陈建军），尽管这些创意设计在一些具体技术方面还存在种种问题，离实施应用还有很大差距，但它门的载运模式完全符合递速·运行载运模式。
　　递速·运行载运模式最直观，最基本的载运效果就是作为受载体的乘客在旅程中可以中途不停，一站直达。但这不是唯一的效果，在同一道路递速载运模式下，不同的具体技术方案，能衍生出多种满足人们需求，意义更大的载运效果，能解决传统载运模式下不能解决的许多重大道路交通难题。
——递速·运行载运模式应用于城市公共交通，将建成递速运行地铁，届时：
　　（1）全客运线附近的乘客能随时就近上下车，比乘坐路面公交汽车更方便，解决了现有地铁站距太长乘行不便的问题。递速载运模式下的地铁站距可缩短到150-250米，趟次间隔仅80-100秒。（其车站规模、站务人员大幅缩减，车站被简化成一个只突出安检功能的地下通道）。
　　（2）乘行舒适，通常情况下乘客都有座位，解决了现有地铁乘行拥挤不适的问题。递速载运模式下的地铁列车，其断面客流量比现有地铁增加1-3倍，高峰时段还可加编组。
　　（3）乘行速度快，解决了现有地铁旅行时速依然较低的问题。递速载运模式下的地铁列车，其运行列车中途不停，旅行时速可超过60千米，比现有地铁提高30-50%。
　　（4）并联式递速运行轨道列车在城市地下构建起纵横交织的轨道交通网，为市民提供特别方便、舒适、快捷的出行方式，将大幅减少市区内的自驾出行，在解决城市地面道路拥堵的同时，也将大幅降低城市交通能耗和污染排放。
　　——递速·运行载运模式应用于高速铁路，将建成可实施应用的不停站递速运行高铁列车，届时，像中国京广高铁列车全程通行两千多公里三十多个站，可节省减速停站时间共两个多小时。
　　——递速·运行载运模式应用于将高速公路与普速铁路融合的递速运行融合高·铁，将实现乘客、车辆及货物安全、高速的共线载运。届时，装载乘客的特种车厢，装载货物的特种集装箱，及各种车辆将通过递速列车转载到运行列车上，作旅行时速达150千米以上不停站运行，同时将即将到达目的地的特种车厢、集装箱及车辆转递到需要到达的路口或站点。与传统高速公路和普速铁路相比，递速运行融合高·铁将显著提高道路运行速度和通行效率，显著降低总的运行能耗和总的道路、车辆维护成本，搭乘列车的所有车辆不再有追尾事故发生，其驾驶员不再需要辛劳驾驶。这将是世界陆地上最庞大，最高效，却又是最节能环保的道路交通运输工程。

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