３．１ 湖北地区构建汽车逆向物流体系的有利条件

３．１．１ 政策优势

湖北是全国汽车生产和消费大省，对汽车逆向物流、再制造产业，这些循环经济产业有先行先试的权利和义务。同时，以武汉市为代表，还是国家汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点市，在政策上武汉有着明显的优势。

３．１．２ 人才优势

湖北高校林立，人才密集，不仅有武汉大学、华中科技大学等重点院校，还有武汉东风汽车工程研究院等科研院所。人才多，科研实力强，能够为以再制造技术为代表的逆向物流技术、汽车供应链研究提供优质技术人才和管理人才。

３．１．３ 产业优势

湖北省汽车产业技术要素、资本要素、人力要素的集聚，外部环境要素的改善，加快了产业向质量、效益型集约式发展。武汉经济技术开发区已形成庞大的汽车产业集群优势和自主创新发展优势，集聚了汽车集团总部５家、整车企业８家、零部件企业３００多家、研发机构１００多家。襄阳市成功申报了国家汽车产业集群区域品牌试点试范区、国家新能源汽车零部件创新集群示范基地，为产业创新发展奠定了坚实基础。随州市成功申报了国家专用汽车产业区域品牌建设试点地区、国家专用汽车高新技术产业化基地、国家和省专用汽车新型工业化产业示范基地，奠定了“中国专用汽车之都”创新发展的新形象。良好的产业基础也为逆向物流体系的建设奠定了基础。

３．１．４ 区位优势

湖北有着明显的区位优势，对周边地区有着较强的的辐射力。逆向物流体系需要良好的区位条件，以降低成本，提高效率。湖北天然区位优势吸引了许多专业物流企业。这些物流企业的入驻，促进了湖北地区物流技术、物流管理水平的发展，为逆向物流体系建设提供了有利条件。

３．２ 汽车逆向物流体系的构成

文章以湖北地区政策、人才、产业、区位优势为基础，结合本地的现状，构建了废旧汽车逆向物流体系（见图１）。废旧汽车逆向物流体系将完善武汉地区汽车供应链，将原来的开环的汽车供应链变成了闭环的汽车供应链，使得供应链的效率更高更完整，同时也促进了绿色物流和循环经济的发展。

因此，整个废旧汽车逆向物流体系是废旧汽车从消费者向零部件供应商逆向回流的过程。整个逆向物流体系使得废旧汽车重新变成了零部件，其中具体的逆向物流环节如下：汽车回收商直接从消费者或二手车市场获得废旧汽车，然后被送到专业汽车回收处理中心；经过处理中心的拆解，将能直接再利用的零件直接回流到汽车制造企业，部分可修复的零件通过再制造工艺处理后再回流到汽车制造商；可再利用的钢材、塑料等材料，回流到专业的回收企业，之后再作为原材料回流到零部件供应商；不可再利用的材料将被送到废弃物处理中心做无害化处理。

汽车逆向物流体系的关键环节和瓶颈就是以再制造技术为代表的回收处理技术和对整个逆向物流体系的监督管理。文章认为可以以产业园的形式对整个体系进行有效监管，并发挥产业园的集聚效应，汇聚相关企业共同突破技术瓶颈。