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基于SUV制动器结构设计的制动性能分析

2016-07-21 10:42　来源: 互联网作者：刘国平浏览次数 2902

　　由上式得出的结果后，可算出？子
　　式中：f——支架所受的力；n——螺栓的数量，此处n=2；d——螺栓的直径。
　　因为？子？燮[？子]，所以螺栓的强度符合要求。
　　本次采用组成为灰铸铁制成的制动盘、铸铁制成的制动钳、以石棉为主要材料的摩擦衬块并且摩擦衬块与制动器背板紧密牢固地连接在一起。该制动器的热容量和温升也达到设计要求。
　　4 制动器的设计计算
　　4.1 制动盘直径D
　　当制动盘的直径增大的时候，就可以降低制动钳对制动块施加的力，减少制动块的磨损以及制动器温度的升高。但制动盘直径D受轮辋直径的限制。通过对设计资料查阅与轮毂尺寸之间的关系。所以轮毂为18英寸所以轮毂直径18×25.4=457.2mm，取轮毂直径为457mm。
由于轮毂直径为457mm，还应考虑制动盘不影响车轮的正常运转，使车轮能平稳的转动。所以根据轮毂尺寸可得直径d=320mm
　　4.2 制动盘厚度h
　　制动盘的h受两个因素的制约：质量。现在汽车都流行轻量化，节能、省油又能达到预想的工作状态，所以制动盘的厚度不应过厚。温度。由于温度的升高会使制动效能衰退，所以制动盘厚度又不应过薄。
　　综合上面两个影响因素，决定使用通风式制动盘，与普通实心盘不同的是通风盘中间留出了通风道，由于通风道的存在，所以厚度也应偏厚。大部分车型采用厚度为20mm～30mm的制动盘。所以此设计中选用通风盘式制动器且其厚度为25mm。
　　5 制动器制动力分配曲线分析
　　5.1 制动力分配曲线
　　对于很多车辆来说，在不同的路面状况、不同的外力因素、坡度等原因而产生的汽车前后轮的制动器制动力不均，当刹车系统具备把轮胎抱死的条件时，汽车各轮之间可能存在以下关系：（1）前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑。（2）后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑。（3）前、后轮同时抱死拖滑。
　　所以，前后轮的运动状态影响着汽车的行驶稳定性，各制动力之间也存在着影响。所以设计制动系统时也应多考虑制动力的分配问题。

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